我在寫這篇文章的時候是2015年的六月三十日
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中國時報【黃琮淵╱台北報導】
棄韓求生！國際運價低迷，陽明海運重新布署聯營航線戰力，終止與韓進、現代合作，改與長榮、萬海等4家業者合營遠台中夜間兼職工作東-南美西岸聯營航線，3家國籍海運業者罕見合作，傾全力爭取中南美洲市場貨源。
歐洲線運價低迷屏東工作職缺，拖垮貨櫃雙雄營運，長榮、陽明第3季分別出現24.12億元與42.32億元虧損，全面由盈轉虧，即便第4季有起色，但一般預料雙雄今年獲利機率不高。
在此之前，長榮、陽明與所屬的CKYHE聯盟已宣布停開亞洲至歐洲、地中海線共9個航班，這是2008年金融海嘯以來最大規模減班，反應出海運市場冷到最高點，必須自救。
除短期措施外，陽明著手調整戰力，原本在今年中與韓進、現代兩家韓商合作的遠東-南美西岸航線，也提前喊卡，改與長榮、萬海、中遠及太平船務合作，經營2組遠東-南美西聯營航線，強化載貨效率。
由於陽明在今年7月時，才宣布與韓進海運及現代商船株式會社合作，聯營1組遠東-南美西岸航線（SA2），欲將航網延伸到遠東、墨西哥及南美西岸區，但顯然效果不彰，才會讓陽明出手重選戰友，調整結構再出發。
海運業者分析，陽明退出韓國聯隊，改與國籍業者合作，反映出運力過剩狀況，恐非一朝一夕就能解決，如何將戰力、航線調整到最佳狀況，熬過這波海運低潮，成為船公司眼前最大挑戰，造就國籍業者合作契機。
海運業者指出，本月已進入傳統淡季，收入持平，所幸國際油價持續下跌，船用燃油價格較前季降了近3成，讓營運成本下降許多，「算是今年以來最振奮的消息了」，預估第4季就算無法立即轉盈，也會大幅收斂。
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